Cette rubrique concerne tout ce qui se rapporte aux voitures thermiques
SOMMAIRE
1.) Premier démarrage moteur (rodage; choix de l'essence; choix de la bougie)
2.) Réglage carbu
3.) Préparation des roues
4.) Préparation du filtre à air
5.) 1er mise enroute du moteur
6.) Arrêter un moteur
7.) Démonter son moteur thermique
8.) Entretien
1.) Premier démarrage moteur (rodage; choix de l'essence; choix de la bougie)
Je vais commencer par le choix de la bougie. Lors de l'achat de la voiture il y a généralement une bougie (bougie d'origine) on s'en servira pour le rodage. Car une fois le rodage effectué la bougie est morte il est conseillé de la changer. Ils existent différents types de bougies, les bougies sont classées par indices. L'indice des bougies va de 1 à 8. Plus l'indice de la bougie est élevé moins elle chauffe. Plus il fait chaud plus on utilise une bougie d'indice haut et plus il fait froid plus on utilise une bougie d'indice bas donc qui chauffe plus.
Le choix de l'essence est toujours difficile quand on est novice. Déjà pour commencer il faut acheter de l'essence spéciale modèle réduit vendue chez un professionnel.
L'essence varie entre les taux de nitrométhane qui la constitue. Bien souvent les carburants de modéles réduits sont composés de nitrométhane, de méthanol et d'huile. L'essence pour modèle réduit est riche en huile pour pouvoir bien lubrifier nos moteurs et pour que leur durée de vie soit plus longue. Sans nitrométhane la voiture n'avancerait pas.
Les différents taux de nitrométhanes qui existent sont : 5% ; 10% ; 15% ; 25%
5%, je déconseille fortement cette essence, car le taux de nitrométhane est tellement peu élevé que la voiture n'a pas de puissance
10%, cette essence est conseillée pour tous ceux qui pilotent leur voiture pour le loisir, cette essence est sans danger pour le moteur.
15%, c'est ce que j'utilise pour ma voiture thermique, c'est le plus fort taux de nitrométhane qui est autorisé lors des compétitions, cette essence rend la voiture plus performante
25%, c'est essence augmente encore plus les performances du moteur et fait moins chauffer le moteur, mais ce taux de nitrométhane est interdit lors des compétitions !
Passons maintenant au rodage du moteur :
Le rodage est une opération qui permet de préparer votre moteur pour les tortures que vous lui ferez subir ...
Un moteur doit être rodé lorsqu’il est neuf ou lorsque vous remplacez le couple chemise/piston. C’est une opération impérative pour la durée de vie du moteur.
En effet, le piston de ces micro-moteurs n’a pas de segments pour assurer l’étanchéité. Aussi, la chemise est conique : plus le piston monte et plus le jeu entre la chemise et le piston diminue. C’est pour cela qu’un moteur neuf bloque en position haute. On dit qu’il coince au Point Mort Haut (P.M.H.). Le rodage permet à ces deux pièces de se faire à la forme de l’autre afin d’offrir les meilleures performances.
Avant de commencer, assurez-vous que les périphériques soient correctement connectés (réservoir, durite, filtre à air, bougie,...).
Normalement, les moteurs neufs sont réglés par le constructeur suffisamment riche pour le rodage. Vous pouvez quand même le vérifier. La richesse doit être ouverte de 3 à 4 tours (cela dépend du moteur).
Démarrez le moteur et faites 2 pleins, le châssis posé sur des cales, les roues dans le vide. Le moteur doit tourner lentement, il ne doit pas prendre de tours. Il est possible que le moteur cale souvent, obligeant à ouvrir les gaz. Le pot va cracher de l’huile, il va même carrément en vomir... Durant cette période, le moteur chauffe peu (40°C), il est sur-refroidi par l’excès de carburant et doit refuser de monter dans les tours. Pensez qu’il faut parfois vider le pot d'échappement de l’huile qui s’y est accumulée (en inclinant la voiture) sans quoi, cela peut éventuellement faire caler le moteur.
Si le moteur prend trop de tours, ouvrez la richesse et/ou la reprise. Vous pouvez aussi partiellement boucher le résonnateur.
Note : lorsque le moteur est à l’arrêt, vérifiez qu’il ne soit pas bloqué au PMH.
Les premiers tours de roues. Pendant environ 5 à 6 pleins, sur circuit, vous allez rouler doucement. Avec le même réglage de richesse qu’à l’étape 2, le moteur ne doit pas pouvoir prendre ses tours. La température doit atteindre 60-70°C guère plus.
Ensuite, vous pouvez appauvrir légèrement pour prendre un peu plus de tours. Et ce pendant encore 5 pleins. La température commence à atteindre 80-90°C. Cette étape doit permettre de vraiment libérer le moteur.
Maintenant, on va commencer les choses sérieuses. Serrez un peu plus la richesse par 1/4 de tour (et éventuellement la reprise) pour atteindre 70-80% des performances. Faites 4 pleins de la sorte. Vérifiez que le moteur ne monte pas au delà de 100°C. Il doit encore fumer beaucoup
il faut maintenant vérifier si le rodage est bon. Pour se faire, démontez la bougie et faites tourner le moteur à la main. Si cela bloque encore au PMH, prolongez l’étape 5.
Maintenant je vais vous montrez un moteur vu en coupe avec une petite légende.
cliquez sur l'image pour l'agrandir.
Voilà maintenant un moteur en pièces détachées :
cliquez sur l'image pour l'agrandir
1. Le carburateur
2. Le carter
3. La culasse
4. Le piston
5. La chemise piston
6. Le villebrequin
7. Le bouchon de carter
2.) Réglages carbu :
Voilà un carburateur vu de près
1 Réglage : Le pointeau principal :
Il est important de commencer par ce réglage car il est tès influent sur les deux autres.
Ceci est pour régler le moteur quand il tourne à plein régime, donc on teste ce réglage sur une ligne droite.
Si le moteur coupe net, c'est que le réglage du pointeau principal est trop pauvre, il faut alors l'ouvrir (le dévisser).
NE JAMAIS ROULER AVEC UN REGLAGE TROP PAUVRE CELA PEUT S'AVERER GRAVE POUR LA VIE DU MOTEUR !!
Si le moteur fume beaucoup quand la voiture est en ligne droite et qu'il n'avance pas, c'est que le réglage est trop riche il faut alors visser le pointeau principal !
NE VISSER OU DEVISSER LE POINTEAU PRINCIPAL QUE D' A PEINE 1/15 DE TOUR PAR UN 1/15 DE TOUR !!
Ce réglage est sensible !
Roulez toujours légérement gras pour bien lubrifier le moteur est pour que la durée de vie du moteur dure plus longtemps. La voiture doit toujours légérement fumer !
2 Réglage : la vis de reprise :
La vis de reprise sert à régler les régimes intermédiaires (moyenne vitesse).
Ce réglage se fait en accélérant, si vous ouvrez les gazs et que le moteur à un temps de réponse et accelère brutalement, ou si le moteur ne prend pas de vitesse; alors c'est que le réglage est trop pauvre, il faut donc dévisser la vis de reprise.
Autre cas aussi, si le moteur accélère bien mais ne descend pas rapidement au ralenti c'est que le réglage est légèrement pauvre donc il faut ouvrir la vis de reprise légérement.
Par contre, si le moteur ne prend pas ses tours et fume beaucoup, c'est que le réglage est trop riche il faut donc visser la vis de reprise.
CE REGLAGE N'EST PAS AUSSI SENSIBLE QUE LE PRECEDENT, VOUS POUVEZ ALORS VISSER OU DEVISSER FRANCHEMENT DE 1/4 DE TOUR PAR 1/4 DE TOUR !!
3 Réglage : La vis de ralenti :
Cette vis règle le ralenti du moteur c'est un réglage très simple à faire.
Si le moteur cale quand vous n'accélérez pas c'est que le ralenti est trop bas, pour cela vissez légérement la vis du ralenti.
Quand le moteur est au ralenti il doit tourner de façon régulière !!
Maintenant le réglage du moteur est fini !! Si vous avez des questions à poser, venez les poser sur le forum !
3.) Préparation des roues :
Les roues sont déja installées sur votre modèle mais nous vous conseillons de réaliser 3 petits trous de 1,5 mm de diamètre pour que les pneus adhèrent mieux. ( voir photo ci-dessous).
Il faut ensuite monter les pneus sur les jantes en les collant avec de la colle cyano spéciale caoutchouc. (les photos arrivent bientôt).
4.) Préparation du filtre à air :
Il faut impérativement imbiber la mousse du filtre à air d'huile spéciale filtre à air. Il faut en "tartouiller" partout et surtout avec de l'huile spéciale filtre à air. Ces huiles réagissent avec l'air et protègent parfaitement la mousse pour qu'aucune saleté ne rentre dans le moteur et l'endommage sérieusement.
Mousse filtre à air
Huiles spéciales filtres à air
Pour une meilleur performance je vous conseille de nettoyer votre mousse de filtre à air à chaque fois que vous l'utilisez. Pour nettoyer votre filtre à air il faut prendre du produit à vaisselle dégraissant et bien le rincer et le laisser sécher puis réapliquer l'huile spéciale filtre à air.
5.) 1er mise en route du moteur
1- Mettre le Glow starter en charge pendant environ 10 heures. Démontez la bougie et contrôlez son bon fonctionnement comme l'indique la photo ci-dessous. Son filament doit devenir rouge incandescent.
2- Revissez la bougie sur la culasse à l'aide d'une clé à pipe ou d'une clé à bougie.
3- Préparez correctement le filtre à air comme indiqué dans le paragraphe ci-dessus.
4- Remplir le réservoir à l'aide de la pissette.
5-Pressez la pompe du réservoir pour amorcer le carburateur. Vous devez voir monter le carburant au carburateur par la durit d'alimentation.
6- Mettre la radio en route. Toujours allumer en premier l'émetteur puis le récepteur, et toujours éteindre en premier le récepteur puis l'émetteur.
7- Branchez le Glow starter sur la bougie et tirez sur le lanceur par petits coups brefs. ATTENTION : ne pas tirer à fond sur le lanceur car vous risquerez d'arracher la corde.
8- Vérifiez les réglages, et les modifier si besoin est.
6.) Arrêter un moteur
Il y a différentes façons d'arrêter nos moteurs thermiques. La meilleur façon est si vous le pouvez de bloquer le volant moteur d'un petit coup sec à l'aide d'un chiffon NE PAS LE FAIRE MAIN NUE le volant moteur tourne ! On peut aussi arrêter nos moteurs en bouchant à l'aide d'un chiffon le pot d'échappement.
Méthode du pot d'échappement Méthode de blocage du volant moteur
7.) Démonter son moteur thermique :
La rubrique est actuellement en cours de réalisation; elle sera mise en ligne dans quelques jours.
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